Навеяло… Израиль–страна законов.

Навеяло вот это! И стало мне интересно – неужели это возможно? Оказывается – да, вполне возможно. Несовершенство законов – это “законная” лазейка для мошенников разного уровня. А почему же такое несовершенство законов в Израиле? Да потому, что законы наши – как одеяло из заплаток.

В основе уголовного права Израиля лежит уголовный кодекс Британии начала 20-го века.

В основе земельного права Израиля лежит турецкий земельный кодекс 19-го века.

В основе выборной системы и свода законов о действии Кнесета лежит…  польская довоенная система выборов.

В основе “транспортного” права (то есть всех законов и правил, связанных с дорожным движением, транспортными средствами и тд, не входящих в Правила Дорожного движения) лежит французский свод законов о взаимоотношении объектов дорожного движения.

Каждый из этих сводов, кодексов и уставов сам по себе, может быть, вовсе не плох. Но вместе им работать весьма сложно. В них не редки противоречия и недосказанности. Ведь многим законам более ста лет и они не учитывают современных требований.

Поэтому Израиль на первом месте в мире по количеству адвокатов на душу населения. И по количеству мошенников, к сожалению…

Навеяло… Израиль–страна законов.

Навеяло вот это! И стало мне интересно – неужели это возможно? Оказывается – да, вполне возможно. Несовершенство законов – это “законная” лазейка для мошенников разного уровня. А почему же такое несовершенство законов в Израиле? Да потому, что законы наши – как одеяло из заплаток.

В основе уголовного права Израиля лежит уголовный кодекс Британии начала 20-го века.

В основе земельного права Израиля лежит турецкий земельный кодекс 19-го века.

В основе выборной системы и свода законов о действии Кнесета лежит…  польская довоенная система выборов.

В основе “транспортного” права (то есть всех законов и правил, связанных с дорожным движением, транспортными средствами и тд, не входящих в Правила Дорожного движения) лежит французский свод законов о взаимоотношении объектов дорожного движения.

Каждый из этих сводов, кодексов и уставов сам по себе, может быть, вовсе не плох. Но вместе им работать весьма сложно. В них не редки противоречия и недосказанности. Ведь многим законам более ста лет и они не учитывают современных требований.

Поэтому Израиль на первом месте в мире по количеству адвокатов на душу населения. И по количеству мошенников, к сожалению…

Будет и на вашей улице праздник!

С тем, что в Тель-Авиве так и не появится метро, мы уже свыклись.  Скорее всего, и трамвай тут тоже не появится.  Но, все-таки, что-то в городе делается. Несколько месяцев назад по городу прокатилась первая волна “большой революции общественного транспорта”. Появились новые маршруты, были изменены старые, появились новые полосы движения, выделенные  для общественного транспорта. На некоторых улицах появились зоны запрета движения обычного транспорта.  Все эти изменения (составившие всего 10% от намеченной программы), после допустимой в начале неразберихи и путаницы несомненно улучшили работу автобусов в Тель-Авиве.

Народ успокоился и к нововведениям уже привык. А теперь грядет новая волна. С 1-го июля ожидаются еще более масштабные изменения. Вторая “порция” составит 50% от намеченной программы.

И что же нас ждет?

1. Изменения будут не только в Тель-Авиве, но в прилегающих городах. Точнее – изменения будут в маршрутах, связывающих Тель-Авив с этими городами. На севере эта зона захватывает Раанану, на востоке – Рош-Хааин, и на юге – Ришон – Ле Цион.

2. Переход на билет по системе тариф/время. Билет будет действителен 90 минут на все маршруты данного округа.

3. Добавление полос, выделенных для движения только общественного транспорта. На улицах Ибн Гвироль, Вайцман и др. Эти же полосы в ночное время будут местом для парковки.

4. Единый билет для всех 13-ти автобусных компаний в округе Дан.

5. Снижение цен на билеты. Мне удалось получить лишь некоторые цифры, но по ним вы можете судить о пропорциях снижения цен.

Билет на одну поездку по маршруту Раанана – Тель-Авив сегодня стоит 13.50 шек. Новая цена составит 10 шекелей. Месячный проездной по округу Дан вместо 324 шек. будет стоит 248 шек.

Билет из Ришон-Ле Циона вместо 9.80 будет стоить 6.40 шек.

7. На некоторые маршруты цены на билеты поднимаются, но за это автобусные компании обязуются увеличить в три!!! раза число автобусов на линии. Например, городской билет, стоящий сегодня 6 шекелей. будет стоить 6.40. Месячный проездной по Тель-Авиву вместо 200 шек, будет стоить 227 шек.

В общем и целом – я вижу положительные изменения. Я понимаю, насколько трудно было договориться 13-ти автобусным компаниям и 22-м городским и поселковым советам.  И, что самое главное, это еще не конец, и, может быть, когда нибудь,  мы доживем до светлой эпохи, в которой у автобусов будет точное расписание, а не “объявление о намерении”, как на железной дороге, которой я перестал доверять окончательно.

Будет и на вашей улице праздник!

С тем, что в Тель-Авиве так и не появится метро, мы уже свыклись.  Скорее всего, и трамвай тут тоже не появится.  Но, все-таки, что-то в городе делается. Несколько месяцев назад по городу прокатилась первая волна “большой революции общественного транспорта”. Появились новые маршруты, были изменены старые, появились новые полосы движения, выделенные  для общественного транспорта. На некоторых улицах появились зоны запрета движения обычного транспорта.  Все эти изменения (составившие всего 10% от намеченной программы), после допустимой в начале неразберихи и путаницы несомненно улучшили работу автобусов в Тель-Авиве.

Народ успокоился и к нововведениям уже привык. А теперь грядет новая волна. С 1-го июля ожидаются еще более масштабные изменения. Вторая “порция” составит 50% от намеченной программы.

И что же нас ждет?

1. Изменения будут не только в Тель-Авиве, но в прилегающих городах. Точнее – изменения будут в маршрутах, связывающих Тель-Авив с этими городами. На севере эта зона захватывает Раанану, на востоке – Рош-Хааин, и на юге – Ришон – Ле Цион.

2. Переход на билет по системе тариф/время. Билет будет действителен 90 минут на все маршруты данного округа.

3. Добавление полос, выделенных для движения только общественного транспорта. На улицах Ибн Гвироль, Вайцман и др. Эти же полосы в ночное время будут местом для парковки.

4. Единый билет для всех 13-ти автобусных компаний в округе Дан.

5. Снижение цен на билеты. Мне удалось получить лишь некоторые цифры, но по ним вы можете судить о пропорциях снижения цен.

Билет на одну поездку по маршруту Раанана – Тель-Авив сегодня стоит 13.50 шек. Новая цена составит 10 шекелей. Месячный проездной по округу Дан вместо 324 шек. будет стоит 248 шек.

Билет из Ришон-Ле Циона вместо 9.80 будет стоить 6.40 шек.

7. На некоторые маршруты цены на билеты поднимаются, но за это автобусные компании обязуются увеличить в три!!! раза число автобусов на линии. Например, городской билет, стоящий сегодня 6 шекелей. будет стоить 6.40. Месячный проездной по Тель-Авиву вместо 200 шек, будет стоить 227 шек.

В общем и целом – я вижу положительные изменения. Я понимаю, насколько трудно было договориться 13-ти автобусным компаниям и 22-м городским и поселковым советам.  И, что самое главное, это еще не конец, и, может быть, когда нибудь,  мы доживем до светлой эпохи, в которой у автобусов будет точное расписание, а не “объявление о намерении”, как на железной дороге, которой я перестал доверять окончательно.